5 نشانه که شفت قایق فولادی ضد زنگ شما نیاز به تعویض دارد (و نحوه نگهداری آن)

شفت نیروی محرکه ستون فقرات پیشرانه کشتی شما است. در حالی که اغلب دور از دید، در موتورخانه یا تونل شفت قرار می گیرد، خرابی شفت می تواند منجر به عواقب فاجعه آمیز-و گران قیمت- شود. حتی فولاد ضد زنگ درجه-بالا در معرض نیروهای بی امان محیط دریایی است.

نادیده گرفتن علائم هشدار دهنده می تواند منجر به خرابی شفت، نشت آب بندی و آسیب به گیربکس یا بدنه شما شود. در اینجا پنج شاخص حیاتی است که شماتعمیر و نگهداری شفت قایقروال باید به یک جایگزینی تبدیل شود و چگونه شفت فعلی خود را در شرایط عالی نگه دارید.

شایع ترین علامت خرابی شفت لرزش است. در حالی که برخی از لرزش ها در سرعت های بالا طبیعی است، لرزش جدید یا فزاینده ای که از طریق بدنه یا فرمان احساس می شود یک پرچم قرمز است.

• علت:این اغلب نشان می دهد که شفت در اثر ضربه خم شده است (اصابت به کنده یا آوار) یا از سایش ناهموار رنج می برد.
• خطر:ادامه کار با یک شفت خم شده فشار زیادی را به کوپلینگ، یاتاقان ها و مهر و موم انتقال وارد می کند که به طور بالقوه منجر به خطر غرق شدن می شود.

ممکن است تصور کنید فولاد ضد زنگ در برابر زنگ زدگی مصون است، اما این یک افسانه خطرناک است. در محیط های آب شور حتیشفت قایق از جنس استنلس استیلدر برابر انواع خاصی از خوردگی آسیب پذیر هستند.

• خوردگی شکاف:در شکاف های تنگ که در آن اکسیژن محدود است، اغلب در زیر مهره پروانه یا راه کلید رخ می دهد.
• سوراخ کردن:سوراخ های کوچک و موضعی که روی سطح ایجاد می شود. اگر کنترل نشود، این چاله ها به عنوان افزایش دهنده استرس عمل می کنند که می تواند منجر به ترک های خستگی شود.
• اقدام:اگر روی سطح شفت حفره های عمیق یا رگه های زنگ زدگی مشاهده کردید، زمان تعویض فرا رسیده است.

مهر و موم شفت شما (اعم از مهر و موم لب، مهر و موم مکانیکی صورت، یا جعبه پرکننده) برای ایجاد یک مانع ضد آب به یک سطح کاملا صاف متکی است.

• الگوی لباس:با گذشت زمان، اصطکاک شیارهایی را در شفت ایجاد می کند که در آن لبه آب بند سوار می شود.
• نتیجه:حتی اگر مهر و موم را تعویض کنید، شفت شیاردار همچنان نشت می کند. اگر نتوانید نشت را با آب بند جدید متوقف کنید، سطح شفت احتمالاً در معرض خطر است.

به قایق خود گوش دهید صدای خرخر کردن، غرغر کردن، یا صدای کلیک که از پیشرانه می آید به ندرت نشانه خوبی است.

• سنگ زنی:اغلب نمایانگر فلز-روی-تماس فلزی است، که نشان می‌دهد شفت به درستی تنظیم نشده است یا یاتاقان‌ها از کار افتاده‌اند.
• کلیک کردن:می تواند یک ترک در شفت یا یک کلید شل را نشان دهد.
• تشخیص:این نیاز به بازرسی فوری برای جلوگیری از خرابی کامل پیشرانه دارد.

وقتی قایق خارج از آب است، تست چرخش بصری را انجام دهید. شفت را با دست بچرخانید و قسمت مرکزی را مشاهده کنید.

• آزمون:از یک نشانگر شماره گیری برای اندازه گیری "فرار" (میزانی که شفت در حین چرخش می چرخد) استفاده کنید.
• حد:به طور کلی، اگر خروجی بیشتر از مشخصات سازنده باشد (اغلب در حدود 0.010 تا 0.015 اینچ برای شفت های کوچکتر)، شفت خم شده و باید تعویض شود.

پیشگیری همیشه ارزان تر از تعمیر است. در اینجا یک سریع استراهنمای تعویض شفت دریاییبرای پیشگیری:

• بازرسی منظم:در هر بار خروج، شفت را از نظر صاف بودن و وضعیت سطح بررسی کنید.
• روی خود را بررسی کنید:اطمینان حاصل کنید که آندهای قربانی سالم هستند. اگر روی ها از بین بروند، خوردگی به شفت و پروانه شما حمله می کند.
• روغن کاری:مطمئن شوید که یاتاقان بدون برش یا سیاهه شفت بسته به سیستم به درستی با آب یا گریس روغن کاری شده است.
• تراز:تراز موتور را سالانه بررسی کنید. موتور نامناسب به مرور زمان شفت را خم می کند.

شفت قایق شما جزء دقیقی است که نیاز به احترام دارد. اگر متوجه لرزش، نشتی یا خوردگی شدید، آنها را نادیده نگیرید.